新造船の全高は、竜骨の根元から新造艦橋の頂上までで104フィート（32メートル）です。しかし、後にオリンピック級となる最初の船には船名が付けられておらず、ハーランド・アンド・ウルフ社にとって400番目の船体であるため、「400番」と呼ばれていました。ハーランド・アンド・ウルフ社は、オリンピック級の船の開発に携わる優秀な設計者を育成しました。
パフォーマンスがもたらすもの、そしてそれがジェームズ・キャメロンにとってどのような意味を持つのか
研究チームは特別に調整されたカメラを用いて、初めて4K解像度で最新の損傷を再現しました。また、専用のフォトグラメトリーシートを用いて、新造船の高精度で写実的な3次元モデルを作成しました。そして同年、タイタニック号の残骸に生息していた新たな細菌、ハロモナス・ティタニカエの新たな進化を発見しました。2台の自律型水中ロボット（魚雷型クローラー）が、3海里×5海里（6キロメートル×9キロメートル）の堆積層を往復2回往復し、ソナー探査と13万100枚以上の高解像度画像を取得しました。新造船タイタニック号周辺の新たな細菌領域は、調査対象外でした。
- RMS タイタニック号のファーストクラスの乗客にとって、この旅の魅力は豪華な環境そのものです。
- 彼は、新型潜水艦スレッシャーとスコーピオンの捜索で得た経験を活かし、ソナーだけでなくアルゴの大型カメラを使った新たな残骸捜索任務を希望した。
- この新事実は、小さいながらも決定的な事実、つまり、壊れた仕掛けのせいで双眼鏡がなかったことが、タイタニック号の過去の状況を変えたかもしれないという、大きな悲痛な皮肉を浮き彫りにしている。
- この新たな危機は国民を驚かせ、救命ボートの不足、法律の不備、避難時の三等船客の不適切な扱いなどにより国民の怒りを引き起こした。
二等兵 生存者: 118 (42%)
壮大さを知るには、エリート層向けの豪華なレンタルと、上流社会の船上活動にふさわしい品質を提供する船内サービスに目を向ける必要があります。航海速度に関する最新の発表があるたびに、この最新鋭の船は私たちの賞賛、尊敬、そして惜しみない追悼を求め続けるでしょう。一方、サードクラスの航海速度は、はるかに合理的ではあるものの、当時の平凡な人々にとっては依然として高額な費用でした。
新しいタイタニック号は経済的にどうだったのでしょうか？潜水艇に亀裂が生じれば、自分と仲間が命を落とす危険は伴いますが、キャメロンはフォックス社を説得して、沈没船への潜水シーンを含む映画を宣伝させました。20世紀、フォックス社はタイタニック号の脚本は認めたものの、その成功には納得していませんでした。一方、ハリウッドでは、著名な沈没船愛好家であるジェームズ・キャメロンが、この新たな悲劇に長年魅了されてきました。
新たな生存者たちは、新造船の中では食料や飲料水を見つけることができず、ほとんどの船には照明もありませんでした。彼は4隻の救命ボートを集め、そこに新たな乗員を運び込み、14号船のスペースを確保しました。ある者は率直にこう言いました。6号救命ボートの操舵手、ヒッチェンズは、乗組員たちに「ただ死体がたくさんいるだけだ」から戻る必要はないと告げました。折り畳み式ボートDは、水に飛び込んだ2人の乗員を救助し、沈没した新造船まで泳いで行きました。
組織の詳細
ドッジの乗船は極めて非現実的であり、彼の救命ボートは沈没当時、船から0.5マイル（0.80キロメートル）以上も離れていた。ガーディナーは、数々の状況と偶然を引用し、タイタニック号の沈没直前の数ヶ月、数週間、数日間に起こった出来事を挙げ、沈没した船はタイタニック号の姉妹船オリンピック号だったと結論づけている。オリンピック号は、所有者である国際商船三井（International Mercantile Aquatic 最高のオンラインポーキーjapanレビュー Classification、略称IARC）による保険詐欺で、タイタニック号の沈没後も隠蔽されていた。キャメロンは、数多くの水中探検家の中でも、マリアナ海溝の底という海域最大の海域を航海したことで知られている。この資金のおかげで、キャメロンは自身の最も情熱的な分野である環境保護に着手することができました。彼は2012年にニュージーランドに拠点を置くキャメロン・ファミリー・ファーム、2013年に気象予報機関アバター・アライアンス財団、そして2017年には植物由来の食品会社ヴァーディエントを共同設立しました。さらに、深海採掘にも取り組んでいます。数々の驚異的な興行成績を収め、さらに3作目の『アバター』は20億ドルを超える興行収入が見込まれるなど、オスカー受賞経験を持つこの新進気鋭の映画監督は、ハリウッドでプロとして活躍しつつあります。この分野での構造的脆弱性を理解することは、同様の悲劇を終わらせたり、海難事故への解決策を改善したりするのに役立つでしょう。
タイタニック号には709人の第三カテゴリーの乗客が乗船していましたが、残念ながらその多くがタイタニック号の悲劇的な運命の中で亡くなりました。第一カテゴリーの乗客は、広々としたディナーサロンでの食事、アラカルトレストラン、そしてテラス席のカフェを利用することができました。第一カテゴリーの乗客は約870ポンド、第二カテゴリーの乗客は5ポンド、第三カテゴリーの乗客はパスにより7ポンドを支払いました。RMSタイタニック号に乗船した人々の逸話を考えてみてください。これらの逸話は、この船の歴史に独特の雰囲気と時代感覚を与えています。